改革开放初期，我国百业待兴，各行各业都很落后，在中国汽车工业基础远不如外国，就像一张白纸。百般无奈的中国只能求助外国，为自己的汽车技术打开一扇大门，当时求助了很多著名的车企，像我们耳熟能详的本田、大众等，最后只有铃木愿意伸出援助之手帮助中国。其实铃木在帮助中国的同时，也看好了中国需求小车型的消费市场，两者一拍即合，开始了漫漫合作之路。
铃木在1984年首次向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，正式进入中国市场。在中国政策和伙伴的支持和协助下，生产和销售了大量的铃木产品，造就了很多风靡一时的经典车型，在汽车市场所向披靡，像雨燕、SX4销量一时风光无几，销量逆天，“销量王”奥拓更是满街跑……7万出头就能实现轿车梦，质量也是非常抗打，铃木用实力收割了一批国内“真实粉”，成为老一辈美好追忆。要说国人对铃木的热爱，数据就能证明一切，早在2005年，长安铃木在国内的月平均销量就已达到1.76万辆，在2011年长安铃木年销售量高达22万辆，问鼎巅峰。但是短暂高光时刻过后是峰回路转，境遇大变，在2018年铃木的销量竟然断崖式下跌到4.1万辆。
说起铃木销量的下降原因，其实很简单，是因为改革开放后，中国经济实现了飞速发展，国内消费者购买力不断提高，开始了新一轮的消费升级。消费者对车的要求也越来越高，选车时倾向于“以大为美”的大空间、多用途的SUV车型。众所周知，铃木没有读懂消费者心理，依旧专注于廉价的小型车或者微型车。这和国人追求的大空间需求明显不符，出现了供需步调不协调、“水土不服”的局面。再加上各种国产车企的崛起，且更加懂得摸清大众喜好，开始推出大车型，在竞争上进一步压缩长安铃木的市场，这也对后期铃木销量的暴跌作了一个铺垫。
铃木面对严峻形势，在市场销量一度低迷，市场环境进一步恶化，连续几年出现大幅亏损时，有高管曾劝铃木修转型战略，顺应中国市场需求而发展。但倔强的掌门人铃木修却像一颗砸不碎的铜豌豆，固执己见否决转型，甚至放出高傲狠话：中国离不开铃木小型车，我就是“死”也不会向中国市场低头！不在傲慢中崛起，就在傲慢中死去。果然不出所料，铃木修被中国市场狠狠地上了一课，2018年不得不以1元象征性的价格卖掉了长安铃木50%的股权。铃木最终“自取灭亡”，与长安分道扬镳，从此彻底消失在大众视野，黯然离场。
铃木的故事告诉我们，任何一个企业无视消费升级变化，漠视本土化精耕，都是商业上的大忌！很多日本企业都存在这个弊端，像日立、索尼、东芝等老牌日企，最初都是凭借技术实力占领了中国市场，并且深受中国人民的喜爱。但是市场的喜爱也给了它们傲慢的资本，开始不迎合消费市场需求的变化，最终毁掉了企业的前途。所以做企业守旧思想不可有，应该积极拥抱时代和市场变化，及时洞察消费者的真实需求。因为时代是进步的，市场是风云变幻的，随着市场竞争越来越激烈，任何反应迟缓的做法和不合时宜的守旧思想，注定会被时代和市场所淘汰。而且有时候时代淘汰你的时候，甚至连个招呼都不会打。如果您觉得我说的有道理，希望您点在看，获得更多好文推荐！
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